业务上，受周航与乐视隔空口水仗事件的影响，易到发生大规模司机集体兑现潮，北京商报记者4月19日来到北京易到总部调查发现，仅一上午时间便有超过200多人排队做工资提现业务。一位前一日便来参与提现业务的司机告诉北京商报记者，4月18日前来兑现排号的司机已经超过800人。
易到司机贾师傅对北京商报记者表示，媒体曝光易到司机提现难从2月便已出现，同时，大量易到司机已经退出易到平台。“我所在的与易到有合作的租赁公司因为被拖欠相关费用也已经终止合作”。司机逃离引发了易到平台叫车出现困难。多位消费者向北京商报记者投诉称，即便动态加价已至1.9倍，但易到平台依旧没有司机接单。上述贾师傅表示，身边的司机大多不敢上线接单，他们担心提现不成，每接一单都在赔钱。来自易观千帆数据显示，司机端的活跃度自去年10月后已经连续6个月大幅下滑； 来自对冲基金的月活跃用户数据显示，易到从2016年8月开始，月活跃用户已连续8个月下滑，从2016年8月的826.3万人下滑至2017年3月的328.1万人。
胜算几何
填坑还债或许只是易到接盘者面对的“简答题”，纵观当下的网约车市场，还有更多复杂题待接盘者逐一化解。在政策端，各地网约车细则接连出炉，本市户籍本市车牌、专人专车基本成为标配。不过，易到主要以私家车挂靠模式运营，应对政策还需要未来强化与更多租赁公司合作，依靠投入更多的资本、资源获取司机和车辆。市场端，除滴滴出行、神州专车等一批与易到竞争多年的老对手分食市场外，在各地方市场诞生的包括首汽约车、大众出行、益民约车等区域巨头也在觊觎网约车市场。
运营端，有分析人士接受媒体采访时表示，易到充返模式对现金流要求很高，同时，网约车行业本身对现金流需求强烈，充返模式容易带来资本窟窿，模式危险很大。有消息称，如果按照易到每天100万单，高峰时期每单补贴7块钱计算，易到一个月要烧2.1亿元，还不包括其他运营、人力等成本。
