不过和中国的电商巨头们相比，东南亚的电商仍处于起步阶段，目前东南亚的网络零售占比仅为1%。
这意味着对于任何一个互联网企业（无论中国还是美国）来说，东南亚都是一个不能放过的市场。
尽管东南亚在交通和支付体系建设方面不利于电商活动的广泛开展，但有数据显示，在这个总人口约6.2亿的巨大市场，上网购物的人数正在直线上升。
阿里正面对撞亚马逊
在中国和美国市场，阿里巴巴和亚马逊早已分出胜负，而这两家全球电商巨头正试图在东南亚市场展开新的厮杀。
此前亚马逊尤其看重印度市场，投资力度不断加码，在2016年年底，亚马逊宣布在2017年要以新加坡为起始点发力东南亚。而阿里巴巴则从德国电子商务投资企业Rocket Internet手里收购了Lazada，这也是阿里巴巴海外发展迄今为止的最大手笔，随后阿里巴巴又通过Lazada将新加坡线上杂货店Redmart收入囊中。
阿里巴巴在东南亚的两个收购，看重的是本土的线下物流团队。Lazada建立了360度物流网，既有自家的物流团队Lazada Express，同时也与114个物流服务商达成了合作。
其中，大量的服务商来自本土，拥有卡车、汽车、摩托、轮渡等多种运输工具。当遇到相对复杂的地理环境时，这些本土服务商能够灵活选择交通工具配送货品。在印尼Lazada号称甚至连最东边的西新几内亚岛都可以送货到家。而Redmart从食品速递业务起家，主营生鲜产品速递服务，能在两小时内交付商品，在新加坡物流能力也非常强。
据菜鸟网络方面介绍，菜鸟网络下一步发展重点之一就是东南亚地区。菜鸟网络副总裁万霖表示，菜鸟已在美国、欧洲、俄罗斯、东南亚、日韩及港台等地建立起23个进口海外仓。
而随着电商业务的普及，阿里巴巴背后的支付业务也开始在东南亚发力。去年7月，支付宝在新加坡宣布启动“Alipay+”计划，打造以海外机场、百货和餐饮场景为中心的移动服务生态圈；9月，支付宝与首批共十个海外国际机场达成合作协议，包括新加坡樟宜机场和曼谷素万那普国际机场；相应的，蚂蚁金服也已支持包括泰铢、马来西亚林吉特、新加坡元在内的18种货币结算。
