法国：资本与政府配合
早在1974年，法国城市拉罗舍尔就推出了“小黄车”项目，这些自行车最初完全免费供市民使用。不过，法国最著名的公共自行车案例应属诞生于2007年的巴黎公共自行车租赁系统Velib。无论是巴黎市民还是旅居者，只需支付29欧元的年租金（相当于在巴黎搭乘20次地铁的费用），便能够无限次使用公共自行车。
发展至今，Velib已经成为法国惟一一个为城市赚取稳定净收益的公共交通项目，年均利润高达2000万欧元。在巴黎骑自行车的人中，3人里就有一人骑的是Velib自行车。
Velib的成功与资本及政府配合分不开。一方面，巴黎市政府与运营商达成协议，每年支出400万欧元用于更新及维修损坏的自行车；另一方面，通过与全球最大的户外广告公司德高广告公司合作，Velib获得了建设和管理整个公共自行车系统10年的费用。
荷兰：巧设“自行车市长”
“自行车之都”阿姆斯特丹有110万人口，其自行车保有高达100万辆。如今，全市人口每天骑行的总里程达到200万公里，自行车在城市中心区域的出行方式中占比高达68%。而与此形成鲜明对比的是，阿姆斯特丹仅有11%的交通基础设施空间分配给了自行车，是汽车的1/4。
与日趋完善的汽车停车场相比，阿姆斯特丹的自行车停车位长期供不应求。在游客聚集地，临时停放的自行车布满路边的护栏，横七竖八，在占据人行通道的同时，也破坏了城市原有的美感。
2016年，由市政官员和自行车协会成员组成的陪审团推举在自行车生产商捷安特公司任职的安娜·鲁特纳出任阿姆斯特丹首任“自行车市长”。虽然被冠以“市长”美名，但鲁特纳并非市政官员，更没有直接行政权，而是受雇于非政府组织。她的工作是倾听各方意见和建议，在政府、民间组织和民众之间搭建沟通桥梁。同时，鲁特纳凭借自己在自行车领域的多年从业经验，为推广绿色出行及改善城市骑车环境出谋划策。
