这辆车XX万起步，以它的品牌、定位而言不算贵啊，那就看看吧。既然是一辆定位运动的车，那么动力不能太寒酸了，低配排除。这个配置不错，科技感强，不选上可惜啊，还有这个内饰选装包也不错，漂亮，而且一辆车要坐的舒服才行。最终看到成交价，诶，不对，这价格怎么回事？别拦我，我要剁手剁手！——也许是一个捷豹F-Pace或者保时捷Macan车主的心声。
可能很多人都有这样的经历，原本看车的时候心中都定了一条预算线，可是在选车过程中，往往却贪心不足，况且试驾车一般都是顶配，对比原定的配置就会产生心理落差，这时销售就会扮演小恶魔，最终，因为各种各样的原因而导致预算超支。正所谓“三千预算进卡巴，四路泰坦抱回家”，此乃人之常情，就比如我面对这两辆人气运动中型SUV，就算其中差价足可以再添置一辆皇冠，也实在是割舍不下。
我用皇冠换到了什么？
捷豹F-Pace起价54.8万元，而我们的试驾车则是售价84.8万元的3.0SC S高性能版，相差足足30万元，这三十万我们获得了什么？
3.0SC 发动机
首当其冲的是这台F-Pace的灵魂所在，机械增压的V6发动机的输出非常平顺，并没有涡轮的狂躁，直接而清晰。S 高性能版为高功率调校，最大功率达到了381马力，最大扭矩460牛米，数据并不是最重要的，F-Pace的动力为何令人心动，就是因为机械增压与涡轮不同的味道。从这一点来说其实普通版本的340马力，450牛 米输出已经完全足够。
全时四驱
捷豹与保时捷的差异化特色，尽管这是一辆定位运动的产品，但有着路虎的支撑，F-Pace的越野性能也值得期待，较高的离地间隙（213毫米），强大的硬件条件使得F-Pace基础稳固，再配上四驱以及捷豹的全路况自适应控制系统（ASPC），泛用性能较Macan强不少。
运动外观套件
见仁见智的选项，有些人特别喜爱细微之处的点缀，而有些人在乎整体氛围的渲染，F-Pace整体造型已经非常出色，运动外观套件属于锦上添花而非画龙点睛。
4向电动腰托
在我看来，这一项的倒是有些必要，F-Pace座椅并不以包裹性见长，舒适性也仅仅处于中游，因此，多一点舒适性配置总是好的。
无钥匙进入
这个没什么可以多说，方便，档次感强，但是并不是必须
更高档的内饰
打孔的真皮座椅、大量的哑光镀铬装饰、英国之宝音响，以及最让人心动的是绒面的顶棚，一直认为，绒面顶棚和织物顶棚是区分豪华、高配与否的最关键内饰，实用性几乎没有，但优秀的触感令人难以割舍，人啊，总会有喜欢一些毫无用处事物的时候。
再来看Macan，对于我们的这辆骚红试驾车，Macan其实并不是它的全名，根据保时捷一贯的习惯，高低配车型往往由动力划分，而动力则由后缀表示，其中的含义则更加丰富。作为Macan家族中动力第二强的Macan GTS标价88.8万，比起入门的Macan同样正好贵了30万元，那么这两者又有什么不同呢？
3.0T双涡轮增压发动机
与捷豹的机械增压不同，这台3.0升V6发动机采用了双涡轮增压，在Macan S的基础上调校更进一步，马力比之Macan S提高了20马力，达到360马力，而扭矩则达到了500牛 米，从1650转开始发挥的巨大扭矩使其像个精力过剩的年轻小伙，时刻准备展示自己的澎湃激情。
运动外观套件
要说在Macan车系中，单论外观最运动的是谁？毋庸置疑是GTS，遍布全车的GTS标示，车身侧边独一无二的哑光饰条。还有独特的RS Spyder Design黑色轮毂，运动包围，红色制动卡钳，双边四出排气让GTS在Macan车系中脱颖而出，就算面对动力最强的Turbo，GTS也丝毫不觑。
运动座椅，更多的Alcantara材料，在Alcantara约等于运动的审美观念下，GTS的内饰充满了战斗气息。
这一套设备Macan可以选装而GTS标配，空气悬架价值24800元，运动排气则需要40400元。这两个配置论重要性自然是空气悬架含金量更高，但运动排气带来的声浪则能够给人巨大的心理满足，与机械增压的声浪不同，Macan GTS的3.0T发动机的嗓音在低转速下更加低沉，中气十足。而这种心理满足正是运动SUV的目标人群所喜爱的。
科技性配置
包括GPS和蓝牙，但也仅仅只是这些，基本上这30万元并没有带来多少科技/舒适性配置上的提升，反倒是基本款没有配备蓝牙功能有些令人失望，驾车过程中，有个蓝牙电话无疑会方便不少，安全性也能得到更多的保障。
这30万花的值吗？
值，也不值，如果你没有对于运动性能的追求，那么基本上标准版的两车均能够满足要求，纵使配置上有些不如意的，也可以单独选装。而但凡你对动力有一点追求而且不差这点钱，那么换装V6发动机的两车会给你体验完全不同的驾驶感受。
两辆SUV均是5秒俱乐部的成员，扭矩上占有一定优势的Macan在百公里加速的表现上更甚一筹。瞬间指针飚向红线，而PDK变速箱极为迅捷而粗暴的换挡让每次的升档都像是超级跑车一般，被人踹了一脚。而如果你轻柔地对待脚下的踏板，Macan同样能够像通常意义的豪华车那般过滤不该有的顿挫。
而F-Pace呢，8AT无论在什么条件下都秉持了一贯的高平顺性，急加速过程中并没有刻意的营造出再发力的印象。只是捷豹的全铝车身架构，更高强度的悬臂并不能很好地被人感知。捷豹将成本花在了看不见的地方，带来的效果反而没有搭载空气悬挂的Macan直接。至少，F-Pace的后悬在过减速带时多了一些细碎。值得肯定的就是那台机械增压发动机，比涡轮更加线性的输出让整个驾驶过程连贯而流畅。
还有什么值得剁手？
我们知道，一般这种豪华品牌都有一套长达数页的选装配件，从外观颜色到底盘内饰，全都可以交由车主自由发挥。比如我们的两辆试驾车，Macan GTS便选装了许多附件，最后的总价高达111.71万元，接近两辆基本款的Macan，而F-Pace并没有给出选装明细，但其中也却有不少选装件。这个价格真的是让人想要剁手，可实际体验下来，却发现，有些实在难以割舍。
比如F-Pace的全液晶仪表盘，低一阶的2.0T R Sport版本倒是标配，而这辆标价84.8万元的S高性能版却成了选装。12.3英寸的仪表盘显示效果细腻，只是捷豹未能充分地利用显示面积，不像奥迪的液晶仪表盘那么信息全面。比如在通常状态下，屏幕左侧仅能够显示捷豹标志、时间，信息量不够大。而在全屏地图状态下，车速转速等信息则又被隐藏，如果没有HUD配合，则显稍有不便。这样说未免有些吹毛求疵，无论如何全液晶仪表盘总比传统仪表来的更有吸引力。
而Macan的Sport Choron选配件则对车辆性能的提升肉眼可见，它带给你的远远不止在硬、很硬的基础上非常硬的悬架，中控上方的指针计时仪表，和Sport+这种一听就令人血脉贲张的驾驶模式。君不见选装这一附件之后连百公里加速都缩短了0.2秒？
两家的LED大灯各有特色，只是均为选装件，价格不菲，捷豹选装2.16万元，而保时捷则需要1.15万元
哪个更让人喜爱？
这倒是有点难以区分，我们几个编辑部同事之间也有些众说纷纭，一致肯定的是，单论运动性能，Macan作为市场领导者比之F-Pace还是略胜一筹。不过在乘坐空间和科技氛围方面，Macan仅仅够用，而捷豹优势明显。F-Pace的车身尺寸足足比Macan大了一圈，长达2874毫米的轴距以及较为平直的车顶曲线给后排带来了良好的乘坐体验，而可以电动调整的椅背方便乘客寻找一个舒适的角度。
而F-Pace的内饰氛围同样塑造出色，多达10种颜色的氛围灯光让你和你女友的相处中无往不利，只是原配的皮质偏硬，特别是中央扶手位置，触感并不舒服，可以考虑选配。而科技配置更是F-Pace的特色，中控信息娱乐系统的触控反应灵敏，界面清晰，比之Macan截然不同，使用F-Pace的系统是一种享受，而Macan则是一种任务。最明显的一点需要吐槽，不知是否是我操作不当，GTS的蓝牙功能仅支持通话，并不能够播放手机中的音乐。
F-Pace还提供诸如手环钥匙这种新鲜事物供人把玩，只是现在手环的功能不多，如果以后捷豹能够在其中集成普通运动手环的功能便好了
这样看来，Macan如果没有一台好的心脏，或许就没有那么诱人，而F-Pace在价格稍低的区间则更有竞争力，比如两款R-Sport运动版便能够很好地满足对于配置、空间、易用性方面的综合需求。
