时隔数年，自主品牌再度集体冲击高端。
继吉利今年10月在德国发布高端品牌LYNK&CO后不久，长城又在广州车展前夕发布了新的高端品牌“WEY”。谋划多年后，江淮旗舰轿车瑞风A60在广州车展正式上市，试图突破品牌天花板，正式进军B级车中高端市场。而上汽乘用车也在此间发布了中级轿车荣威i6，试图在B级车市场与帕萨特等合资产品一较高下。
与几年前冲击高端不同的是，在智能互联、新能源等成为行业新趋势的背景下，产品品质之外，自主车企们都试图在产品概念和体验上取得全新突破，通过塑造全新品牌引领新的消费浪潮。上汽通用汽车总经理王永清对第一财经记者透露，本次广州车展，他特意邀请美国通用负责智能互联的相关负责人来观摩，这位负责人看完后发现，国内用户对智能互联方面的需求程度，甚至超越美国。这或许为已经走在前面的自主品牌集体向上提供了一定机会。
“长城汽车不走高端很快就会死。”这是长城汽车董事长魏建军的肺腑之言，即便2014年长城因哈弗H8推迟上市，一天之内公司市值蒸发168亿港元。当时，魏建军对外表示：“我并不在意这些(经济损失)。目前对于长城而言，挑战高端，必须突破研发天花板。”据介绍，长城投入1600人的核心研发团队，用时4年最终推出全新的高端品牌“WEY”。
不独长城，长安汽车总裁朱华荣也曾提出，虽然由于资源配置有限，长安汽车暂时“放过”高端品牌，但绝不放弃向上突破高端产品，“向上走是产品成长的必然过程”。
此前荣威950和750车型逐渐退出市场之后，上汽荣威在今年的广州车展上发布了中高级轿车i6，试图挑战帕萨特。而多年没有推出新的轿车车型的江淮汽车，也在广州车展上推出了试图冲高的B级别车型A60.
“不像是过去，如今中国自主车企已经具备了相应的技术和研发能力，是时候向高端化品牌进军了。”上海的汽车行业咨询机构AutomotiveForesight分析师张豫(YaleZhang)认为。
广汽集团副总经理兼任广汽乘用车董事长吴松在传祺GA8上市时公开表示：“如果十年前有人告诉我传祺GA8可以成功，我还会怀疑，但现在我觉得到了做好的时候！”他的自信来源于三个方面：首先，中国汽车自主品牌实力明显增强。今年一季度，自主品牌乘用车增速远超合资，其市场份额持续10多个月上升，已占销售总量的45%；其次，正在进行的供给侧结构性改革成为推动中国汽车自主品牌向上的新动力；此外，支持自主品牌汽车发展的环境也在改善。中国汽车技术研究中心数据资源中心提供的最新数据显示，今年一季度自主品牌消费者换购后仍然选择自主品牌的比例从2015年的37.1%上升至40.1%。
国家信息中心数据显示，近两年来，自主品牌正进入产品价位和份额的双提升阶段，今年1~9月，自主品牌在8万~10万元售价区间内汽车产品的市场份额已从2010年的28.4%提升至55.5%，从次要地位逐渐升为主体地位。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，自主品牌汽车企业的竞争力已明显提升，自主品牌已经进入第二次高速增长期。
自主品牌已经进入了最好的时代，但向上突围仍然充满艰难。从目前来看，自主在合资的封锁中挤出一条路，依靠的依然是性价比和SUV市场的热销。
如何改变这种更多以性价比撬动市场的现状？上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋此前在接受第一财经记者采访时提出了“品价比”的概念，认为应该用超越合资的综合品质而非单纯的性价去赢得消费者。
而这种“品价”在很大程度上将体现为产品的价值创新和颠覆，正如当年特斯拉以“智能互联”颠覆了传统车企以及消费者对于未来汽车的想象和价值体验一样。
此前，上汽与阿里联手推出了国内首款互联网SUV——荣威RX5，上市后不足两月，订单量突破5万辆，而在10月份销量更是超过2万，顺利跻身SUV前八的阵营。据记者了解，在所售车型中，起步价格在15万元左右的互联网车型的销售占比约为七成。
