时隔五年，新一代东风悦达起亚K2的上市及试驾会，依旧选址在风景秀美的湖南张家界。相比五年前，如今的我早已由一名初出茅庐的行业新人成长为公司的业务骨干，而工作的历练也让我的面貌和心智有了成熟的转变。但从新款车型的外表中，我却没有看到丝毫岁月留下的痕迹，比起旧款车型，新一代K2的造型显得更具年轻和运动气质。至于变化的幅度，如果用韩国人最擅长的整容业的行话来比喻，那么新一代K2在容貌上的变化效果可远不止一个微创手术所能及。
全新热烫印晶钻式中网为K2的虎啸式家族前脸增添了不少时尚和前卫感。
受车身及轴距加长的积极影响，新款车型的车身侧面线条也颇显舒展和流畅。
采用撞色设计的车外后视镜还集成有车侧转向灯。
布局简洁的新款仪表盘拥有清晰的图形和字体显示，以满足更为直观的阅读效果。
采用触屏操作的7英寸中央液晶屏幕搭载了功能全面的多媒体娱乐系统。
后排乘坐时头部空间为一拳，腿部空间可达两拳。
后排地板总体表现较为平整，即使是满员乘坐也不会让中间位置乘客有所抱怨。
车内储物空间一览
对于新一代车型的多项重大改进而言，最重要的改变还是来自动力总成。其中新一代卡帕1.4L D-CVVT发动机拥有73kW（100Ps）/6300rpm的最大功率，和132.4Nm／4000rpm的最大扭矩。而新一代伽马1.6L D-CVVT发动机则可提供90kW（123Ps）/6500rpm的最大功率，和150.7Nm／4850rpm的峰值扭矩。
传动系统中，1.4L车型具有6挡手动或6挡手自一体变速箱两种选择，而1.6L车型则仅提供6挡手自一体变速箱的匹配。底盘部分，新款车型依旧采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂系统。
新款1.6L车型的传动系统匹配了全新的6挡手自一体变速箱。
底盘结构依旧采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂系统。
在发动机功率及扭矩均未获提升（实际还略有降低）的前提下，通过对扭矩特性曲线的重新调校，新一代伽马1.6L D-CVVT发动机的最大扭矩输出转速被降低至4850rpm（旧款车型为5000rpm）。而相对提前的扭矩释放也使得新一代K2在低转速区间得到了更为充足的动力。
对于一部整备质量仅为1145kg的A0级轿车来讲，根本无需释放发动机全部150.7Nm的最大扭矩就能让车辆在突破静止状态的数秒之后飙出高速。但我却并不想因为自己的一时冲动而断送了和新一代K2共赏美景的机会。
在宽敞的公路上，K2的轻快和灵活让我感到格外从容。油门响应比想象中更灵敏，但绝不突兀，这一点明显好过了部分同级别的日系车型。转速指针随油门深浅变化的积极跳动，也更多代表了车辆符合驾驶者心理预期的动力输出。
至于这台6挡手自一体变速箱的实际工作表现，则完全可以用称职来定义。平顺的动力传递在积极的升挡过程中显得自然而流畅，而它对降挡指令的执行也毫不怠慢。针对不同程度的油门力度，变速箱所降低的挡位数量也有着清晰的逻辑判断。只要稍微深踩油门，它就会用连降两到三挡的实际行动来回应你对动力的需求。虽然整个动作的反应和连贯性不是我见过最快的，但我承认，对于一台10万元级别的车型而言，这样的表现已经让我非常满意。
MDPS电动助力转向的手感很轻巧，但指向性却有着不错的准头。车头随方向转动的响应速度同样很快，这一点在多弯的山路中体现得尤为明显。即便是手握略有虚位的方向盘，我也能按照既定路线走出美妙的过弯线路。
新车的底盘表现很活跃，悬挂系统在初段的支撑稍显硬朗了一些，以至于在一些高频率的小幅震动面前，它的悬挂表现还会让你感觉“有点儿硬”。但这种硬也一定程度的为新一代K2在山路驾驶中提供了很好的运动感。相反，在通过较大起伏的颠簸路面时，悬挂系统又表现出良好的吸震效果。从而使传递到车内的震动得到更加柔和的过滤，也使乘坐感受更为舒适。
