在国庆节前夕，2016款英菲尼迪QX60正式上市。作为英菲尼迪在华布局的重点车型，改款后的QX60在外观、内饰、安全系统等方面进行了升级改进。而且更重要的是，新款售价较前款车型平均下降了10万元，我们此次测试的2.5T Hybrid四驱全能版车型更是降幅高达12万元。经过主动降价增配后的QX60显示出了足够的诚意，但消费者会为此买单吗？相信看过我们的评测文章后您自然会得到答案。
外观方面，新款QX60采用了英菲尼迪全新的家族式设计语言，将老款的横幅式进气格栅换成了波纹式进气格栅，同时加大了下进气格栅的面积，使其看起来比老款更具视觉冲击力。除此之外，新款QX60的前大灯也被重新设计，造型比老款更加犀利，并且加入了LED日间行车灯。同时得到升级的还有前雾灯，除增加LED光源外，雾灯周边还加入了镀铬装饰，使前脸整体看起来更具时尚感。
中网车标下方配有全景影像系统的前置泊车摄像头。
新款QX60标配无钥匙进入系统。
车尾的整体设计与老款保持一致，仅在细节处有所改变。牌照上方位置的镀铬饰条被延长，同时取消了下方的镀铬饰条；尾灯灯组内部经过重新设计，加入了LED光带，夜间辨识度更高；后包围的红色反光板更靠近两侧，同时后雾灯被移至正中位置。
尾灯灯组内部经过重新设计，加入了LED光带，夜间辨识度更高。
新款QX60增加了鲨鱼鳍天线，提升了美观度。
排气依旧为单边单出布局，并采用隐藏式设计。
方向盘采用四向电动调节。
新款QX60标配全景影像系统，对于一款中大型SUV来说很有必要。
第二排座椅除靠背可调节角度外还可前后移动，并且配备加热功能。
向上扳动滑块，就能将第二排座椅轻松向前折叠。
第三排座椅的坐垫偏短，且角度相对较平，并不太适合长时间乘坐。
新款QX60的行李厢在标准状态下容积为447升；将第三排座椅放倒后，储物容积可扩展至1277升；而将第二、第三排座椅同时放倒后，储物容积可扩展至2144升。
在标准状态下，新款QX60 的行李厢容积为447升。
将第三排座椅放倒后，储物容积可扩展至1277升。
将第二、第三排座椅同时放倒后，储物容积可扩展至2144升。
新款QX60标配电动行李厢尾门。
新款QX60依旧提供2.5T混动与3.5L两种动力供消费者选择，我们此次测试的2.5T混动车型搭载的是一台2.5升机械增压发动机，最大功率172kW（234Ps）/5600rpm，峰值扭矩330Nm/3600rpm；另外还有一台与发动机并联提供动力的电动机，功率为15kW（20Ps），扭矩可达160Nm。传动方面，新款QX60搭配的仍然是可模拟7挡的CVT变速箱。
对于一款偏向于家用并强调舒适性的中大型SUV来说，加速时的推背感并不是QX60所注重的，这一点从慵懒的油门调校就能很好地体现出来。在日常驾驶时，新款QX60和大多数混动车型一样，只要电池有电，在起步阶段会依靠电动机驱动，随后发动机介入，整个过程非常线性，不会给予驾驶员任何突兀的感觉。
如果慵懒的油门调校不符合你的驾驶习惯，你可以将驾驶模式调至SPORT。在SPORT模式下，油门踏板会轻盈许多，响应也会更加积极。中段提速时动力输出非常顺畅，CVT变速箱的传动效率还是可以令人满意的，只不过在需要急加速的时候，深踩油门后变速箱还是会稍微迟疑一下，才会将发动机的转速提升，而且在急加速时这台四缸发动机的动力储备明显不如3.5L V6发动机那么丰沛。
QX60拥有四种驾驶模式，分别为SNOW雪地、ECO节能、普通以及SPORT运动模式。
所以对于QX60来说，ECO模式才是最适合的。在ECO模式下，QX60会显得更加安逸，动力输出也会更加柔缓，当驾驶员深踩油门踏板时，车辆会通过仪表盘警示灯提醒并对油门踏板施加回馈力，来阻止驾驶员主动影响燃油经济性。另外，新款QX60还配备了发动机启/停系统，在怠速时可自动长时间关闭发动机以节省燃油，只不过该系统的工作前提是空调关闭，开启空调时启/停系统不会工作。
新款QX60依旧采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，整体调校得非常舒适。在日常行驶时悬挂系统几乎抹去了路面上所有的颠簸，在经过较大起伏时车身也不会出现太大摆动，悬挂表现得很扎实，同时也很富有高级感。舒适的悬挂对于车内乘客来说非常讨喜，但在转弯时对于车身的侧向支撑就显得有些不足了，较软的悬挂系统和较高的车身重心会让车身出现较为明显侧倾。
新款QX60的车窗由普通玻璃升级为声学玻璃，有效隔离了风噪等高频率声音。同时主动噪声控制系统（ANC）通过音响扬声器产生声波，降低传递到车厢内的发动机低频噪声，为车内乘员营造了出色的车内静谧性。出色的隔音配上舒适的驾乘感受，使QX60特别适合在高速上悠哉地巡航。
◆0-100km/h加速测试：
在加速测试时，CVT变速箱会将发动机转速限制在2000rpm。由于配备四驱系统，QX60在起步瞬间没有出现轮胎打滑现象。整个加速过程很平稳，主观感受上不会有太强的推背感。不过最终8.43秒的加速成绩对于这台整备质量接近2.2吨的中大型SUV来说还是比较出色的。
◆100km/h-0刹车测试：
在刹车测试时，QX60并没有因为舒适的悬挂而出现明显的前倾现象。在刹车初段的最大G值超过了-1.1g，而最终40.47米的刹车成绩也算合格，只是如果能换装更宽一些的轮胎相信成绩会更加出色。
◆绕桩测试
驾驶QX60这样的中大型SUV做绕桩测试绝对不是什么有趣的事，较大的车重加上偏软的悬挂会大幅延缓了车辆的重心转移速度，较长的悬挂行程让车身出现了较大幅度的侧倾。另外，QX60的电子稳定系统并不能完全关闭，在车辆刚刚突破极限时就会跳出来进行干预，会在一定程度上打乱车辆的绕桩节奏。
编辑点评：在经过中期改款后，QX60无论是从外观还是配置都得到了升级，加上在空间以及舒适性方面一贯的出色表现，新款QX60本身还是具备一定的产品竞争力的。改款后的QX60从原先的4款车型减少到3款，单从性价比来说，个人更加推荐2.5T Hybrid两驱卓越版，相比我们测试的四驱全能版车型少了四驱系统、前排座椅通风、后排座椅加热、后排娱乐系统以及一些主动安全系统，而价格要便宜10万元，再加上市场终端的优惠，在同级别中的性价比还是非常突出的。
