发布会结束，吉利集团董事长李书福在沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森的陪同下走上舞台，坐进那辆几分钟前刚刚揭幕的沃尔沃S90 T8荣誉版轿车中，各路媒体迅速从四方冲上舞台，将“长枪短炮”对准后座的两人。李书福没有立马和汉肯·塞缪尔森交流，而是脱下皮鞋，将双腿缓缓伸直放在前面的皮质脚踏上。
如果没有媒体记者，李书福或许可以将后排的座椅放平，如同乘坐飞机的公务舱一般，打个哈欠，来一个完全不会憋屈的“老板躺”。但他没有那么做，而是开始尝试摆弄面前的液晶显示屏以及折叠小桌板，带着一种漫不经心但却有点满足的微笑。良久，汉肯·塞缪尔森先行下车，李书福也坐起来，缓缓的系上鞋带走下车。一旁的记者围上去问到：“感觉怎么样”？他嘴角咧了一下并没有直接作出回答，然后下台离开。
李书福（左）与汉肯·塞缪尔森（右）
这是一辆没有副驾的轿车，原本属于副驾的位置，在这辆车上被延展成了一个供后排乘客伸缩支撑的脚踏板。
如果在几年前，很难想象这样超前的涉及以及这感觉上有点过于“奢华”的配置会出现在沃尔沃身上。印象中，沃尔沃身上带有的“北欧式豪华”更多体现为简约、实用以及低调，和德系豪华品牌所倡导的那种高调的豪华风格迥异。以至于在几年前吉利刚收购沃尔沃时，坊间有传言说对于沃尔沃未来的产品路线以及对于豪华的定位，李书福与沃尔沃的管理层曾有较大分歧，前者希望沃尔沃变得更大更豪华，能更符合中国市场消费者的口味，并与德系豪华车一较高下。而在当时沃尔沃的管理层显然更希望这个具有超过80年历史的品牌能“坚守初衷”。
但S90 T8荣誉版的推出，让人明显感觉到，沃尔沃在变化。发布会上亮相的除了这款三座版车型，还有即将在中国市场上市的S90长轴距版，很明显，这又是一款为更多迎合中国市场而打造的车型。无论是后排中央扶手、老板键的功能设置，还是全景天窗的应用，都是针对中国市场消费者的特殊需求而配置。“在欧洲，基本上没有消费者关注后排。”沃尔沃汽车集团设计高级副总裁托马斯·英格拉特在接受接着采访时称。或许也正因如此，这两款“中国风”体现明显的车只会在中国市场生产，然后视欧洲等其余市场的需求而出口。
是什么力量推动了沃尔沃的变化？李书福以及代表的吉利意志显然不可小觑，但更重要的应该是对于中国乃至全球市场的野心。
托马斯·英格拉特坦言：“几年前沃尔沃在中国市场上并不如现在这般受欢迎，正是因为吉利、因为中国市场的变化，影响到了沃尔沃对于这款车的设计。”言外之意，这一转变过程中李书福以及吉利的意志显然是一种助推。同时，他也强调，正是因为沃尔沃最近几年在中国市场的良好表现，能让其有机会更加贴近中国消费者，并发掘和认识到中国消费者对于豪华的需求。最终这种对于中国市场的“全新理解”让沃尔沃决定改变。
当下的豪华车品牌，无论是第一阵营中的ABB（奥迪、宝马、奔驰）还是第二阵营中的雷克萨斯、凯迪拉克以及捷豹路虎，都在拼命加码中国这一全球最为重要的市场。2010年，中国的豪华车市场容量仅为60多万辆，而如今，这一数字已经攀升至近200万辆，业内预计，未来中国将超过美国，成为全球第一大豪华车市场。
想要成功，必须抓住中国市场。在被吉利收购后，中国不仅成为沃尔沃的第二故乡，也成为其在全球最大的单一国家市场。因此未来中国制造将是沃尔沃全球制造体系中的重要一环。未来沃尔沃在中国的三家工厂将分别承担其旗下40、60和90系车型的生产制造，此前在欧洲生产的S90标准轴距版将转移至中国市场。就像欧洲和未来的美国工厂一样，沃尔沃中国工厂生产的部分车型将出口欧洲和美国，实现制造的全球化。“随着中国市场的发展以及美国新工厂的建成，沃尔沃正在成为一家真正的全球性豪华汽车制造商。”汉肯·塞缪尔森表示。
从目前的销售和盈利情况看，沃尔沃已经初步实现了在全球范围内的复兴，今年三季度，得益于中国和美国市场的强力拉动，沃尔沃全球销量大涨7.8%，突破12万辆，而前三季度的盈利更是超过去年全年，达到了76.6亿瑞典克朗。
复兴后的崛起，是下一步的打算。第一财经记者注意到，在托马斯谈到新车的设计语言时，PPT画面背景中出现了“狮子”这一十分霸气的形象，和此前沃尔沃的低调再度形成鲜明对比。“这代表百兽之王的自信。”
这种自信能在不久的将来变成现实吗？
