之前发布过一篇文章描述到，经销商已四面楚歌，其中一大强敌就是汽车电商。回想去年的双十一期间，阿里汽车、易车网、汽车之家三大汽车电商当天实现汽车交易量138583辆、交易金额达到220.74亿元。
就在人们认为汽车电商将要颠覆4S店模式之时，2016年年初，电商巨头阿里退出汽车电商布局，后又爆出易车商城开始裁员，就连今年的汽车之家人事变动，也让其电商平台车商城命运多舛。就在八月初，号称估值十亿上海的车风网解雇了全部员工，并在15日发放了一个月薪资水平的遣散费。
在汽车电商与4S店过去一年的交锋中，汽车电商“集体沦陷”，4S店“屹立不倒”;但同时4S店的从业者又普遍焦虑，因为钱越来越不好赚。
为什么会出现这种状况?下一步4S店模式向何处去，会不会被颠覆?
汽车电商为什么在第一轮与4S店的交锋中落败?
核心问题是它没有为客户带来更多、更大的价值。在整车销售上，其价格没有优势，因为4S店卖车普遍是亏损的，需要用售后的钱来补，汽车电商可能一时靠补贴占优势，但这种烧钱的模式不可持续;在售后服务上，其价格上不靠补贴也没有优势，而且汽车电商大多没有线下服务实体店，靠加盟，质量不可能统一，靠自建，账又算不过来。
因此，现有的汽车电商模式不可能有未来。现在一些汽车电商又朝汽车金融方面转型，也是一场自娱自乐的游戏，单说一点，获取贷款客户的信息，与客户建立信赖的关系就需要成本，而这在4S店，特别是大的经销商集团那里是不需要成本的，客户现成就在那里，我不知道它用什么样的模式来获取更大的竞争优势?
车风网曾经号称是中国新车电商最大规模的网站，估价10亿人民币。其业务专注于提供价格低于市场均价2%到10%的整车，而新车来源则通过大批量购买来实现较低的单车价格。事实上，这种业务模式在扩张到如此大的规模后，需要将大量资金用于囤车，导致越来越需要更大量的资金投入和过于依赖4S店和厂家直销渠道提供的廉价车。
一位经销商透露到，新车电商公司就是在帮助经销商处理积压半年以上的库存车。库存车指的是出厂6个月后还没有售出，依然存在经销商库里的存货。而库存车往往是难以按照正常的售价售出的，不管在经销商处还是电商平台上都是打折出售的。
4S店模式会不会被颠覆?
4S店模式肯定会有被终结的一天，一种销售服务模式，其有生必有死，这是规律，不会以某个人意志为转移。
1999年，中国第一家广汽本田4S店的建立，标志这中国的汽车市场出现了一种新的秩序，品牌授权经销商的出现，让中国的汽车产业在新的纪元里成倍数的喷发!作为一种已运行近二十年的模式，其显然已走过顶峰，开始走下坡路。
其之所以走下坡，关键原因是市场供过于求。在市场供不应求的时候，4S店这种垄断整车与配件货源的方式自然是“赚钱机器”，现在产能已经开始过剩，垄断又在被打破，日子难过在情理之中。当然，个别厂家、个别车型短期内很红火，刺激又一批投资者开始开新店，像吉利汽车，今年就开了不少新店，但这只是“回光返照”，等到车型上量之后，4S店赚钱越来越难，投资者就会减少。
颠覆4S店模式会是谁?
经过走下坡路之后，4S店最后肯定会被颠覆，被谁颠覆?
不是汽车电商，而是主机厂。
当初4S店这种模式是传统汽车主机厂发明的，是为其服务的。在那个靠电话座机和模拟手机与用户交流的时代，传统汽车主机厂需要经销商打品牌、集客流、卖汽车、修汽车，4S店这种集多功能于一体的模式应运而生。
现在进入了移动互联时代，传统汽车主机厂开始向未来汽车主机厂转型，朝着电动化、智能化方向发展，将来卖车靠定制，修车靠换件，4S店模式自然就会土崩瓦解。我想这也是像特斯拉等新一代互联网汽车厂商不采用4S店模式的真正原因。
但是，传统汽车主机厂向未来汽车主机厂转型是一个相对比较长的过程，不可能一蹴而就。因此4S店也不会马上消亡，它将与新的业态并行共存，但此消彼长是一个趋势，这一点毋庸置疑。
