截至今年8月，只有少数汽车厂家推出了自有品牌新能源车“回购”和置换业务。
虽然新能源汽车发展势头良好，但只有当二手车市场也流通起来时，才能普及。
从2012年广州限购至今，陆续有不少车主购买了新能源汽车，尤其是使用年限在三四年之间的一批车主陆续到了该换车的时候。不过，有新能源车车主近期向本报记者反映“置换新车”烦恼：在二手车市场处理名下用旧了的新能源车时，竟然频频碰壁。旧车卖不出，新车就无法购入。所幸，记者采访本地经销商留意到，这种二手新能源车以旧换新难的问题有望破局。目前，陆续有汽车厂家推出新能源车回购政策，盘活新能源车从购买到置换之间的消费阻碍。
本地旧车行情链接：日系混动车型人气旺 “有价有市”
相对于国产新能源车旧车处理难的尴尬，部分购买了日系混合动力车型的老广们则相对没有这方面的烦恼。记者从本地旧车交易市场留意到，丰田、本田、日产等日系车一向是老广们的最爱，保值率也较高。而享受广州新能源车摇号“便利”的广汽丰田凯美瑞双擎、雷凌双擎等混合动力二手车行情也相对不错。以一辆2012年的凯美瑞2.5豪华导航版混动为例，二手售价在13万元左右，同款普通燃油车型的二手报价则在14～15万元左右。记者留意到，若是一年车龄左右的凯美瑞混动车型，当前二手价在17万元左右。二手车商李先生向记者分析道：“丰田混动车型质保期较长，品质也比较有保障，所以相对国产新能源车会较有市场。但相较普通汽油版车型，二手混动的价格还是会低一些。”
车主反馈：处理新能源旧车遇尴尬
2013年9月买了辆纯电动汽车的刘先生，今年动起了置换辆性能更好的纯电动新车的念头。这个看似最平常不过的想法，却在他处理旧车时遇到了阻碍。当他开着这辆三年前花了近10万元买的纯电动汽车，在二手市场上转了一圈，大部分车商都是摇头拒收，好不容易遇到愿意收购的，竟只报出了8000元的低价！刘先生的置换计划不得不暂时搁浅。
同是三年前买了辆比亚迪混合动力汽车的洪先生就幸运多了，今年初他想换车时，恰逢厂家推出了新能源旧车回购置换政策，他顺利地在汽车4S店以较高的价格，置换了一辆今年新款的纯电动汽车。
近年，因为不限购、不限行、不限号，以及国家和各地对新能源车的各种补贴优惠政策，促使纯电动汽车等新能源车近年的销量猛增。如在广州等城市，新能源汽车享受指标摇号“绿色通道”或直接上牌的便利，还有数万元的补贴，但按照广州等部分限购城市的政策规定，一人名下只允许有一个机动车指标，购买了新能源车的车主在换购新车时，也只能选择新能源汽车。所以，刘先生要买新车，就必须要卖掉旧车。记者从市场调查发现，刘先生处理旧车的尴尬，正代表了当前我国绝大多数新能源车用户面临的换购新车状况。截至今年8月，只有极少数汽车厂家推出了自有品牌新能源车“回购”和置换业务。
市场调查：国产新能源车一年贬值超六成
“三年前的纯电动汽车电池技术比较落后，电池续航里程每年都有衰减，不换的话，再过两年我担心没法开。”刘先生表示，面对当前电池技术更先进、动力性能更好的新款纯电动汽车，他很难不心动，换车心情很迫切。
记者走访广州大道南一带的本地旧机动车交易市场调查发现，二手车商的档口车位上，几乎看不到新能源二手车的踪影。当记者询问是否收购新能源二手车时，大部分二手车商都摆摆手，表示不做新能源车业务。随后，记者向某国产汽车厂家临时借了一辆价格10万元左右、续航达160公里，上牌时间约13个月的纯电动汽车，开到本地旧车交易市场询价，也屡屡碰壁。八成车商以“不好转售”而拒收，只有两家经销商分别给出了不到2.8万元和3万元的收购价。而另外一辆新车售价近30万元、续航里程超过300公里的纯电动汽车，二手车商仅报13～14万元的收购价，一年的贬值率超六成。
广骏旧车交易市场一位二手车商负责人李先生告诉记者：当前，业内对普通燃油汽车的保值率以每年折旧5%来计算，但新能源车因为寿命和安全等不确定性，导致保值率没有通用的计算公式，评估体系缺失。即便是各纯电动汽车重点宣传的续航里程的长短，也不能成为左右新能源二手车收购价的因素。李先生表示，需求不旺，周边城市销路也不广泛，二手车商不愿意收购，当下新能源二手车市场处于“无价无市”阶段。
行业现状：首批新能源车进入置换期
记者查阅资料发现，中汽协在2012年初首次发布我国新能源产销数据：2011年全年纯电动汽车共销售5579辆。以普通燃油汽车5年左右进入置换期推算，已经有部分新能源车主进入到二手车置换期。
最新数据显示，今年前七个月，我国新能源乘用车累计销量已达到15万辆，未来将面临更多的新能源车置换问题。
全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，当年大多数消费者购买的为江淮、北汽、比亚迪等自主品牌的早期或者首款电动汽车，“早期新能源车消费者置换升级需求迫切。”
北京理工大学近期的一份新能源车使用调查数据表明，车企最初采用三元锂材料或磷酸铁锂电池作为电动汽车的动力电池，在车主使用两年后，续航里程平均有20%左右的衰减；同时，老款新能源车在性能上也难以满足消费者的需求，如整车做工粗糙，提速慢、极限时速只有80KM等问题。
部分车企的负责人接受本报记者采访时表示，随着量产化进展，未来的电动汽车性价比肯定会更高——售价比现款低，续驶里程大幅提升，整体质量也更佳。如此一来，当前消费者手中的电动汽车性能落后了，却不能通过二手车市场卖掉，这样的尴尬与无奈，长此以往，反而成为了制约新能源车流通的瓶颈。
解决方案：厂家“高价”回购 专家称需国家政策引导
据记者了解，部分汽车企业“出面”解决新能源车二手车的回购和置换问题。
如北汽新能源在今年8月底推出新能源车置换政策，以当地市场售价的45%～55%回收消费者手中的二手新能源车辆，同时补贴5000元；在此之前，东风日产启辰品牌推出首款电动车晨风时，承诺在使用5年之后，东风日产官方回购价格将不低于5.5万元；比亚迪也在去年开始以深圳作为试点城市，回购新能源二手车的价格最高可以达到购买价格的85%。与目前二手车市场首年二手新能源车低于6折的回购价格相比，官方的回购动作对于车主来说，无疑是福音。
记者留意到：目前国家针对新能源汽车所制定的政策大多覆盖的是新能源汽车的销售阶段，二手车市场方面的政策则有所缺失，只能由汽车企业“出面”解决。而除了上述三个厂家外，还有江淮等品牌也在酝酿新能源汽车的二手车回购计划，并加快制定评估体系。
不过厂家的回购政策非常局限，只针对本品牌的新能源车进行置换回购，并不利于整体二手新能源汽车市场的流通。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“二手车回购计划及评估体系必须要由国家牵头推动。”虽然新能源汽车发展势头良好，但只有当二手车市场也流通起来时，才能迅速普及。（文/ 广州日报记者邓莉 图/新华社发）
