谁是国内目前最强最奢华的“越野车”？是的，它已经出现在我眼前，而且严格来说，它没有对手，你可能会说宾利添越不够格吗？对不起，不仅添越的398.00-480.00万元指导价不及BRABUS 500G 4x42的518万元，就定义上来说，添越只能归类为一辆“SUV”而不是“越野车”，两辆车本质存在着天与地之间的距离，而拥有血缘关系的G65 AMG，在BRABUS 500G 4x42面前也只能像个小孩仰望着巨人。
BRABUS 500G 4x42是国内目前最强最奢华的“越野车”，拥有血缘关系的G65 AMG，在BRABUS 500G 4x42面前也只能像个小孩仰望着巨人。
当你们看到这篇文章的时候，照片中的这辆BRABUS 500G 4x42已经送抵北京国际车展的巴博斯BRABUS展位并完善包覆，只待25号媒体日当天才能与国人首度见面。是的，我知道巴博斯北京总经理陈泱不会乐见看到这篇报道，毕竟BRABUS 500G 4x42会是今年巴博斯BRABUS展台的最大首秀，怎可轻易被剧透。只怪他们防密措施太不到位，让我参加特斯拉北京金港体验中心开幕空档撞见BRABUS 500G 4x42正送抵北京展厅整备，实在说不过我的陈泱最后默默的回到办公室，只留下我与BRABUS 500G 4x42独处。
BRABUS 500G 4x42实车的气场远比照片效果强大太多，我相信不会有人会在会想在北京国际车展错过它。
陈泱真是多虑了，BRABUS 500G 4x42实车的气场远比照片效果强大太多，车迷不会因为我的剧透而减低兴趣。碳纤维，永远是一道看不腻的风景
独家解密开始！就外观上，BRABUS虽保持了原厂空力套件的设定，但在全车碳纤维运动组件的加持下，车头部份特别换上了碳纤维材质的单横栅式水箱护罩，中央也改采代表BRABUS的“B”字厂徽，并在两侧进气孔下方则追加了LED昼型灯，展现出更为华丽的车头造型。而引擎盖上方追加了大面积轻量化碳纤维材质组件，并在两侧追加了同为碳纤材质的空力套件，搭配车身大型轮拱同样碳纤维材质的设定，并刻意透出半截碳纤维材质的迷人纹路，让BRABUS 500G 4x42的外观更显凶悍。
全车碳纤维运动组件的加持下，车头部份特别换上了碳纤维材质的单横栅式水箱护罩，中央也改采代表BRABUS的“B”字厂徽。而引擎盖上方追加了大面积轻量化碳纤维材质组件，并在两侧追加了同为碳纤材质的空力套件。
BRABUS 500G 4x42的车高达2300厘米，车宽更宽达2100厘米，因此离地高438厘米是一般G500车款210厘米的两倍，再仔细比较越野时的接近角从36° 放大到51.6° 、上坡角从21° 扩大到47.4° 、离去角从27°扩大到42.8°、可允许倾斜角更来到47°、100%的爬坡度及涉水深度为1000厘米等实力，专业的越野车玩家就知道在这些数据背后所隐藏的恐怖意义。
相比一般G500车款，BRABUS 500G 4x42的越野能力皆以两倍以上的差距拉开，专业的越野车玩家就知道在这些数据背后所隐藏的恐怖意义。
车身大型轮拱同样碳纤维材质的设定，并刻意透出半截碳纤维材质的迷人纹路。
BRABUS 500G 4x42的排气系统在后轮前方形成左右独立双出式排气尾管，工程师特别考究不同行车模式下的引擎排气声浪与频率，让BRABUS 500G 4x42显得允文允武，达到色艺双全的崭新境界。
BRABUS 500G 4x42的排气系统在后轮前方形成左右独立双出式排气尾管，视觉效果及声浪表现皆非凡辈。
即使梅赛德斯-奔驰已赋予原车相当奢华的内饰配置，但BRABUS仍透过巧手改造，打造出专属BRABUS的性能风味。打开车门，电动遥控踏板会自动伸出，否则以500G 4x42达2300厘米的车高，上车就是一件苦力活。该辆500G 4x42维持了黑色真皮重新包覆中控台、座椅及门板，甚且中控台及排档座皆采用了质感不凡的碳纤维材质饰板。至于后座两张独立座椅部份，除了同步施以红色真皮材质包覆外，更采用了特殊的红色格纹缝线，并在椅面追加了BRABUS金属徽饰，打造出订制改装车款独特的奢华风格。
BRABUS打造出专属的性能风味中，座椅采用红色真皮材质包覆外，更采用了特殊的红色格纹缝线，并在椅面追加了BRABUS金属徽饰，打造出订制改装车款独特的奢华风格。
碳纤维内饰组件则在中控台及排档座等处采用了质感不凡的碳纤维材质饰板。
只要开门，电动疑控脚踏板便会自动伸出辅助乘客上下车。野蛮的动力，足以统治世界的越野性能
动力上，500G 4x42搭载的这具原厂代号M176的4.0升V8双涡轮增压引擎，由于曲轴与汽缸本体全数由轻量化铝合金制作。梅赛德斯-奔驰运用Nanoslide纳米镀膜技术创造出明亮如镜的汽缸壁，内含细致毛细孔可提升引擎机油的润滑效果，进一步将活塞、活塞环与汽缸壁间的摩擦力降到最低，将耐用度提升到传统铸铁引擎的两倍。
因此，原厂500G 4x4可输出422匹最大马力/610牛顿.米峰值扭矩，实际上已经比原本代号M273的 5.5升V8引擎，进步了34匹马力/80牛顿.米扭矩。但马力永远不嫌少，BRABUS为BRABUS 500G 4x42装上B40-500 PowerXtra性能升级套件，透过供油及点火系统的重新校正以及适度提升涡轮增压值，性能提升至500匹最大马力/700牛顿.米峰值扭矩。搭配增强型7速自动变速箱下，BRABUS 500G 4x42可在6.9秒由静止加速至时速每小时100公里（注：原车数据为7.5秒），极速则采用电子限速在每小时210公里。
BRABUS为BRABUS 500G 4x42装上B40-500 PowerXtra性能升级套件，透过供油及点火系统的重新校正以及适度提升涡轮增压值，性能提升至500匹最大马力/700牛顿.米峰值扭矩。
越野装备方面，BRABUS 500G 4x42依然配备了G级车型引以为傲的前中后三差速锁系统，并采用了与普通版G级车型不同的门式车桥（注：因为出于提升车辆离地间隙的目的，很多越野车采用了门式车桥的结构，半轴轴端会高于车轮中心，半轴通过安装在车桥两端的齿轮组驱动车轮，这种车桥结构更为复杂，多用于强调极限越野环境下使用的车型。）。此外，BRABUS 500G 4x42装配了一套尺寸巨大的越野轮胎，轮胎型号皆为325/55 R22。
BRABUS 500G 4x42依然配备了G级车型引以为傲的前中后三差速锁系统，并采用了与普通版G级车型不同的门式车桥。
蹲下一看，BRABUS 500G 4x42的每个车轮采用两套由圈状弹簧搭配减震桶个别组成的悬挂系统结构，首先每个车轮的避震工作由一组圈状弹簧搭配一支减震桶组成，如同一般车辆以避震阻尼器产生的简谐运动，约束车身受路面冲击所造成的上下起伏摆荡与重心位移，以维持车辆的受控性。
每个车轮采用两套由圈状弹簧搭配减震桶个别组成的悬挂系统结构，约束车身受路面冲击所造成的上下起伏摆荡与重心位移，以维持车辆的受控性。超跑级工艺
在115,239位来自「auto motor und sport」杂志读者中，BRABUS能以45.4%的高得票率拿下2016年最佳改装品牌的荣耀，执行长Prof. h.c. Bodo Buschmann表示：「我为我们拿下第十次最佳改装品牌而深感荣耀。对我们而言，经由『auto motor und sport』杂志读者们的票选结果不仅有着一定的公信力，这样的荣耀对我们团队更是一大挑战与肯定；因此在不辜负消费者、媒体、车迷的期望下，BRABUS全体团队也将在未来提供更优质的高水准服务。」后记
光想象未来不太需要被随行车辆救援，甚至可以成为救援车队的一份子，就足够让越野车爱好者的嘴角上扬、内心雀跃，甚至是盘算着为BRABUS 500G 4x42找一个摆放的专属停车位。至于那放大到22寸且充满时尚感的铝合金轮毂会不会刮花？超豪华的内饰会不会弄脏？似乎也不再那么重要。那么，想证明它有没有我说的那么神吗？BRABUS 500G 4x42將在北京国际车展E3馆等你审视。
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