对于博越，无论是各路媒体、还是网络的民意，都已经给予了太多的盛赞。试驾完之后，我们也的确愿意给它打出最满意的分数。从长达数日的接触来看，拥有一流的操控和行驶品质的博越，的确可以说是整个汽车圈里期待已久的，最接近我们心目中“好车”标准的存在。
但是对于任何一个消费者来说，从来都是没有最好的，只有最合适的。即使是披挂着中国品牌下无数光环的博越，也有回到地球表面、回归日常的一面。所以这一次，我们会通过最精炼的方式，把博越最日常真实的一面还原给大家。
博越的最大优点是“安全感”
长久试驾下来，博越留给我们的最大印象，就是“安全感”。这也是吉利几年来一直想要传达给我们的，而它们也的确做到了。这种“安全感”，很集中地表现在了两个方面：
1、稳健的驾驶感
这种力求稳健的思想，被贯穿到了博越的各个方面。首先是动力，几乎所有的评测都反映博越的动力偏柔和，从实车感受来看的确如此，1.8T+6AT的动力总成表现反而像是一台匹配CVT的自吸机。油门灵敏，轻轻给就走，正常开很便利，不过低速挪车的时候就显得有一点点冲，倒车、移库微调的时候要稍微注意一下。
博越有三种驾驶模式，ECO模式下，2000rpm就早早升档了，普通模式会略高一点，而运动模式则会允许你一直拉上4800rpm左右，不过也只在深踩油门下，才会有不算强烈却绵绵不绝的推力。涡轮在2000rpm左右 “起爆”之后，发动机嗓门偏大反应却不剧烈，但是不知不觉间车速就很快了。变速箱还带有手动模式，会自动降档却不自动升档，所以要玩的话博越也能奉陪一下，不过你应该会很快自己撒手的。
接着是操控，这最能直接反应出“好开”的一面。跟其它评测不同，我们实际感觉博越的悬架偏“韧”而不是“软”，可能用的是低速阻尼大、高速阻尼小、弹簧刚度适中的调校。快速压井盖、减速带时反应迅速，对小震动的化解随着车速的提升逐渐变强，中低速下偏硬但是冲击被柔和化处理，相信悬置匹配的相当不错，大震动的处理也比较从容。厚实感极强，行驶质感“欧洲范”十足。悬架支撑力出色，过弯侧倾小，日常驾驶下在弯道里足够放心。跑高速稳当，不会出现一些美系SUV的那种犹如船一般的漂浮感。
博越的转向虚位不大，而且精准快手，一圈不到就能掉头；转向模式有两种：舒适和运动，两者只有助力大小差别，虽然缺乏路感但是手感柔和、线性度极佳，精良程度绝对是上等水平，我们推荐长期用舒适模式。刹车灵敏、柔和而线性，仅在尾段有一点轻微的抱死迹象，算是一个小瑕疵吧。顺带提一下，隔音比起博瑞又进步了，路噪和风噪管理的很好，发动机的噪音也抑制的不错。
2、完善的安全配置及其匹配
博越的一系列高级驾驶辅助系统（以下简称ADAS），包括偏航警告、自动刹车、自适应巡航等，是目前自主品牌中的独家配备，完善度很高，而且针对国内的路况有着针对性的优化。30km/h下只有自动刹车发挥作用明显，而且跟车距离此时设定的非常小，应该是为了适应国内“加塞”频密的路况，所以日常行车比较保守的话，根本感觉不到ADAS的存在。而跑高速的时候，自适应巡航就很有用了，而且设定的跟车距离也会相应增加。只是10km/h的最小设定范围显得有些不够细致。
ESP的调校也值得一赞。博越的动态特性很传统，虽然固铂的轮胎极限偏低，容易响胎，不过整体姿态偏向推头，比较好掌握。ESP的介入很线性，配合悬架稳当的调校，让人几乎觉察不到它的存在，不会像某些美系SUV一样造成多余的车身弹跳。
归结起来，博越的整体感觉就是好开、安全。其实，博越一直努力的方向，就是给我们留下一个成熟、老练、稳健的形象，无论是从机械素质、整体调校、还是配置的角度。
博越真的完美无缺吗？
虽然博越的整体素质，哪怕是放到合资阵营里也是很高的，但是毕竟人无完人、车无完车，在日常的用车里，除了油耗和动力，有一些细节还是值得注意的。我们着重想谈谈的，是人机工程方面。
1、博越外观设计最大的特点，就是逐渐上扬的高腰线、以及悬浮式车顶。这造成了博越的侧窗边沿太高，过收费站伸手拿东西就不太便利了。而且后窗面积太小，影响后方视野；不过两个宽大的后视镜，下探角度非常深，可以很完整地看到地面，侧方停车时很有用。
2、有一些论坛口碑贴、评测里反映尾门门沿高的问题，我们实践验证后觉得还是可以接受的。对于通常身高1米7到1米8左右的人来说，门沿正好在腰部左右的位置，实际搬一些重的纸箱之类的东西，能刚好推进尾厢不用弯腰，还是可以接受的，不过尾厢本身的空间不算大，当然放两个大号的拉杆箱和几包旅行袋还是没什么压力的。
3、在博瑞身上曾经出现了坐在驾驶席上，调整好坐姿后右膝盖容易顶到中控台边缘的问题，这在博越上已经大有改善。不过实际感觉起来，方向盘的位置略有一点偏右。如果大改动比较难的话，建议可以在转向柱外壳上做些挖空。车内储物空间也有待加强。两个“拱桥”式的把手不但漂亮精致，而且位置挺合适，可以很好地配合手枕，可以适当考虑加些软塑料甚至皮料。
4、前排的沙发填充恰到好处，非常舒服，不过后排靠背角度略直，而且不可调节、放倒后不够平直，填充物也偏厚实了一些，好在坐垫长度还是可以的。
其它的诸如外观、内饰、人机交互等方面，评价也是够多的，我们就不啰嗦了。
总结
接触下来，我们甚至都忘了博越的自主品牌的身份，它的表现已经和二三十万的合资SUV别无二致了，驾驶感受上甚至有点像高端的日系车。
当然，我们最后还是要回归理性来看待它。博越是一款“高速巡航车”。它适合一些性和温和、注重驾驶感受的买家，用来淡淡定定地跑高速。对于热血的小年轻和急性子来说，博越就不是他们的菜了。比起买菜住家的代步工具，它更像一套有型有内涵的秀场座驾，这是我们能给博越的最大赞誉。（文/何华)
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