底盘就跟咱的两条腿一样，有的人年富力强脚下生风，有的则老态龙钟步履蹒跚，汽车的四条腿也有好坏之分，不过很多人不造咋选择。
底盘笼统的讲可以分为非独立、半独立、独立三种，半独立和独立悬架在家用车使用最多，下面我们先从前面两种讲起。
非独立悬架
承重、抗变形好
多用在硬派SUV和皮卡
非独立悬架就是常说的“板悬”，其实就是又黑又粗的硬桥，具有很强的承重、抗变形能力，多应用在硬派SUV、微面、皮卡、货车上。
这种悬架的舒适性最为一般，碾过一个小坑洼也能感到明显的摇摆，但这种硬连接遇到大的坑洼，反倒会有更为理想的抓地性能表现，如有越野载重需求，请选择板悬。
而从教授的试驾经历来看，如牧马人、霸道、撼路者和MU-X，他们的舒适性表现都半斤八两，滤震感人，在市区开都能震到腰疼，如果购买需求，应结合四驱系统定夺。
半独立悬架
成本低、空间大、舒适
多用紧凑型家轿上
半独立悬架也就是扭力梁或拖曳臂，它在硬桥的基础上使得横梁能扭转变形，后轮也能通过跳动吸收更多冲击。
半独立悬架的舒适性比较好，特别是在城市路况下，基本和多连杆无区别，只有遇到大而连续的坑洼时才会露馅。
而半独立悬架的优势是，悬架的零部件少了，利于提高后排空间，采用扭力梁底悬架的车子，后排空间都较大，所以10几万的轿车基本是扭力梁底盘。
成本相对低廉，满足舒适性需求还降低车价，没有做四轮定位的周期需求，节省大笔养护费，并且具有较好的载重能力，拉重物无需担心。
扭力梁调校得最好的当属法国车，其次福特、马自达、雪佛兰等偏运动品牌，然后是大众、本田偏硬朗的调校，最后是丰田、日产、韩国车。长安奇瑞是国产品牌调得最好的，其他品牌都差不多的“硬”。
关于后独立悬架的分类还比较多，例如麦弗逊、筷子连杆、四连杆、五连杆，今天篇幅有限，怕大家看着眼疼，教授会在下次给大家讲讲。
