第四章 多生孩子好打架
尹同耀的想法很淳朴，面对市场的强大压力，单车型或者少车型对奇瑞来说是致命的危险，奇瑞必须在短时间内拉宽产品线，免得被对手一个价格调整就给打死，“我们的孩子都比较穷，比较弱，所以要生很多孩子，一起出击，才不会轻易被人打倒。”多年来，尹同耀一直把它当作是完成任务的救命稻草，其惊人速度也令汽车企业望尘莫及。然而，时过境迁，尹同耀面临的不是当初生多少“孩子”的时候了，而是能不能生“好孩子”的问题。
第三节 东方之子：驶出B级车高“价”桥
被尹同耀称为中国第一辆“力量型”轿车——东方之子终于揭开了它神秘的“面纱”，2003年6月17日，东方之子正式面市，尹同耀把它定位于“新豪华主义”，喜欢人称它为中国版“S80”，明眼人一看就知道“东方之子”是尹同耀为提升形象而精心打造的一款形象轿车。东方之子具备4.785米的挺拔身材和俊朗外形，一双鹰状厉眼咄咄逼人，不怒而威；刀削式后尾部简洁利落，硬朗线条书写张扬个性。尹同耀认为，东方之子的目标客户群主要是“老三样”产品的升级换代的车主。
在尹同耀的心里，东方之子2.4L卖16.66万元，一定会创下同一排量轿车的最低价位。舆论也普遍认为这一极具震撼的价格将重塑中国B级轿车性价比的新基准，惊呼“东方之子”的价格，“引来的是车市价格体系的地震”，“将推动国产中高档轿车价格体系的全面调整”，“终结中高档轿车的暴利时代”。
当时，国内中级轿车市场主要细分为3个层次，将受到东方之子价格不同的影响：处于最高层次的是2.4L左右的高端产品，它们各自都以2.4L为主战场，车辆价格都在25万元以上，以东方之子为代表的车型，对它的压力不大。处于第二层次的是2.0L轿车。这个细分市场内，受影响最大的恐怕要数长安福特的蒙迪欧了，它虽然发动机排量只有2.0L，车体也要比君威和雅阁短小，但是价格更贵，在东方之子等的牵引下进一步下调价格也是在所难免。对于第三个层次1.8L的轿车。桑塔纳2000当时仍然是国内标准中级车市场的“龙头老大”。但是，桑塔纳2000的性能和价格都有容易受到攻击的弱点。东方之子的性价比优势会对桑塔纳2000的价格和市场造成最直接的冲击。
尹同耀向来不懂江湖规矩，让许多汽车厂家的老总睡得不踏实，称奇瑞是“害群之马”，变相折射出他们心理的无形压力。尹同耀是否能通过价格战来搅乱汽车江湖呢？预料的奇迹并没有出现，东方之子上市后，国产中高档轿车价格岿然不动。
此招不行，尹同耀又使出第二招。2004年4月15日，代表着实现累计生产20万辆轿车的东方之子2.0MT舒适版，在尹同耀的驾驶下驶下生产线，以14.88万的价格试图撕开中档车的市场。舒适版上市不到几天，奇瑞随即又在全国限量发行500辆东方之子的2.0MT纪念版，售价13.98万元，每个经销商限售一辆。据说，此次限量发售的精装纪念版的生产由奇瑞组织的“二十万辆下线纪念委员会”负责生产制造，生产人员全部由每个线上的班长、组长、优秀员工组成。奇瑞的说法是，“这五百辆东方之子纪念版主要是为回报老用户而打造的，将优先销售给已有奇瑞轿车的车主或其家人和朋友，因此我们把价格定在13.98万元，希望能够在二十万辆下线之际为消费者带来惊喜。”但是业内人士却认为即使东方之子2.0MT舒适版仅售14.88万的价格，市场依旧不看好，没有办法，好车卖不出好价钱，奇瑞借口发行纪念版而进行变相降价。
市场并非奇瑞想象的那样“谁忠实地遵从了这个规律，谁就能够得到市场的长期回报”。2005年2月27日，东方之子05款正式上市，售价拉低到10.98万元，新上市的东方之子05款在老款东方之子的基础上进行了60多项技术改进，奇瑞几乎所有的部门都参与进来，目的就是要把东方之子05款打造成最具价值内涵的中高级轿车，但是销售还是不温不火。
就在奇瑞值得大书特书的一个里程碑式的纪念日——2005年10月31日，东方之子作为搭载ACTECO发动机的车型公开亮相，06款东方之子换心上市：东方之子2.0 基本型价格从10.98万降至9.9999万，首开中国中级车价格先河，成了首款底价突破10万的B级车。尹同耀认为，这次降价的意义在于，东方之子为中国车市树立起B级车价格新标杆：“中级车 限速10万元”，将有效地遏制中级车市场的“暴利情结”。
正如一位业内人士所说：“99999元的东方之子无疑将彻底改变目前中级车的价格体系，对后来者而言，标志性的定价几乎成为一道难以迈过去的坎。”尹同耀补充说，东方之子99999元的定价远远还不止这些，它还简明扼要传达出了中高级车的价格标杆信息，使车市有了一个透明的价格参照物，帮助消费者在购车时判断其他中级车的价格合理性。
此后，东方之子在2006年6月1日开始在全国范围正式推出“‘芯’驰‘省’往”行动，顺势推出东方之子1.8L，以8.98万元的标杆价格想带给B级车市场沉重的一击，出现了B级车产品卖A级车价格的“奇观”。
奇瑞之所以要造“东方之子”，当初主要还是为了提升奇瑞的品牌、提升奇瑞的形象，因为在汽车行业有一种看法，“做小车是中学生水平，做豪华车才是大学生的水平”。奇瑞将“东方之子”的开发形容为“大学预科的水平”。
然而壮志满怀的东方之子却遭到了车市的冷遇，消费者一边继续抢购着QQ和风云，一边对东方之子表现出不屑一顾的冷淡，尽管东方之子要比后者性能优越得多，外形也时尚大气得多。尽管尹同耀一而再再而三推出了东方之子的其它不同版本，并对车型进行了改进，每推出一次新品其实就是一次降价，然而其销售表现依然平平淡淡。
事实上，接触过东方之子的人无论对其外观、做工还是性能、品质的评价大多不错，然而好评归好评，很多感受过东方之子的人仍然不会考虑购买它，原因很简单，一切皆因为牌子和出身的缘故。对于低档车型，人们已经能够接受国产品牌，然而换到中档和高档车市场里，大家却依然对国产自主开发车型有所顾虑和偏见。他们尤其看重汽车品牌和出身，如非国际知名品牌知名车型，即使价格再低一些，他们也断然不会考虑，有人更直言不讳地说：“车子开着没问题，就是怕丢身份。”
可见，东方之子的滞销问题的确不是出在车型身上，而在于人们对于奇瑞品牌的认可和观念上，这也说明品牌是国产轿车的“短板”。可是，建设品牌比生产一款好车难得多。把品牌这块“短板”加长，既是奇瑞长期的战略目标，又是其经营的当务之急。但是，培养出美誉度好的品牌，展现在民族品牌面前的路真的很漫长很漫长。
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